НИИ ВВС
| Translate on |
|
||
|
|
||
|
Испытатели "Су" НИИ ВВС |
|
Герой Советского Союза (26.06.1958), Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1959), полковник-инженер.
Родился 15 мая 1908 года в г.Санкт-Петербург в семье рабочего.
Русский, окончил среднюю школу, член КПСС с 1931. Работал чернорабочим.
В армии с 1927. Окончил Ленинградскую
военно-теоретическую школу ВВС (1927), Качинскую военную авиационную школу (1929),
Военно-воздушную академию РККА им. проф. Н.Е. Жуковского (1938; ныне ВВИА).
Встретившись на выпуске с начальником НИИ ВВС комдивом А.И.Филином, он
попросился в испытатели. Комдив удовлетворил его просьбу.
С 1938 г. на лётно-испытательной работе в
ГК НИИ ВВС. По воспоминаниям П.М.Стефановского: «Ничем
внешне не выделяющийся, среднего роста, с круглым открытым лицом и ладно
скроенной крепкой фигурой, всегда жизнерадостный и веселый, Кочетков как-то
сразу врос в испытательскую среду.»
При облете МиГ-1 сразу после взлета, на вводе в 1-й разворот,
заглох двигатель.
Развернуть машину на 180 градусов без работающего мотора в такой ситуации весьма сложно. Поэтому инструкция гласит четко: при сдаче мотора после взлета до первого разворота садиться прямо перед собой.
Кочетков блестяще посадил опытный МиГ-1 на аэродром. Ценнейший опытный экземпляр самолета был спасен.
Поднял в небо и провел испытания
Me-262 (15.08.1945), «134» (Ла-9М) (май 1947), Ла-15 №52210321 с велосипедным шасси
(1950). Провёл испытания И-16 М-62, И-26
М-105П, Ме-109Е, МиГ-1 (1940), МиГ-3 (1941), P-40 Томагаук
I (1941), ЛаГГ-3, Ла-5, Як-7Б с М-105ПФ (1942), Як-3
с М-105ПФ (1943), P-63A «Kingcobra» (1944), И-220 (1944), Як-3
ВК107А (1945), Fw 190D-9 (1945), 130 (Ла-9)
(1946), Су-9 (ноябрь 1946), МиГ-9 (1946), 174Д (Ла-15) (август 1948).
Во время Великой Отечественной войны руководил отделом испытаний истребителей, неоднократно выезжал на фронт для оказания помощи строевым частям в освоении новой техники, переучил около 1500 лётчиков.
В марте-сентябре 1944 г. находился в служебной командировке в США, где испытывал самолёты, поступающие в СССР по ленд-лизу.
В присутствии специалистов фирмы «Белл» он выполнил, рискуя жизнью, полет,
который убедительно доказал погрешность в конструкции самолета. Летчику
пришлось выброситься с парашютом из неуправляемой «Кингкобры», но в дальнейшем в
СССР поставлялись самолеты с усиленным корпусом. В апреле 1944 года американская
фирма «Ирвинг» вручила российскому летчику-испытателю Андрею Кочеткову
отличительный знак.
Одним из первых освоил реактивные самолёты. Ранним утром 15
августа 1945 года инженер-летчик А.Г.Кочетков первым в Советском Союзе вылетел
на турбореактивном трофейном Me-262. Всего Кочетков выполнил на нем 18 полетов, последовательно наращивая
скорость, скороподъемность, высоту.
Самым трудным оказался последний. Он происходил в ноябре 1945 года. Следовало
выполнить горизонтальную площадку с максимальной скоростью на высоте 11 тысяч
метров. Скорость быстро нарастала, достигнув максимальной - 870 километров в
час. Вследствие смещения аэродинамического центра давления назад самолет все
время «зависал на ручке» - стремился нырнуть в пикирование. Одной рукой летчику
невозможно было удержать машину в горизонтальном положении. Кочетков начал
действовать двумя. Пикирующая тенденция продолжала увеличиваться. Удерживая с
колоссальным напряжением ручку правой рукой, летчик переносит левую на сектора
управления двигателями и убирает обороты.
3 августа 1947 г. Су-9, пилотируемый А.Г.Кочетковым, был показан во время
воздушного парада в Тушино среди новейших образцов авиационной техники.
Накануне состоялась генеральная репетиция. При полете Су-9 мимо трибуны на
высоте 200 метров его резко накренило и начало переворачивать. Кочетков, пытаясь
парировать крен, сумел погасить скорость, а она была около 900 км/ч. «Молодец!»
- услышал он по радио. Руководители полетов на командном пункте решили, что
летчик специально делает такой эффектный маневр. Кочеткову же было не до
красивых маневров - он боролся за спасение самолета. И это ему удалось, он
выровнял самолет, долетел до аэродрома и благополучно приземлился.
В марте 1950 был прикомандирован к
ОКБ С.А.Лавочкина. Поднял в небо и провел испытания
Ла-190 (февраль 1951), Ла-200Б (3.07.1952), Ла-250 (16.06.1956).
В ОКБ
П.О.Сухого поднял в небо и провел испытания самолёта С-1 (7.09.1955).
Выполнив 12 полетов, он вернулся в ОКБ С.А.Лавочкина, где приступил к испытаниям
Ла-250.
На первом же взлете Ла-250 произошла авария, но летчик
отделался лишь ушибами. Сразу после отрыва, самолет стал энергично раскачиваться
с крыла на крыло и, поскольку шасси было уже убрано, Кочетков сел «на брюхо»,
повредив крыло, фюзеляж и шасси.
28 ноября 1957 г. полет на втором экземпляре Ла-250
закончился тяжелой аварией при посадке из-за внезапно наступившего тумана и
отказа двигателей. Кочетков с переломом переносицы и повреждением трех ребер
попал в больницу.
Всего испытал 110 типов самолётов. Проводил испытания самолётов на прочность, штопор и флаттер.
С 1959 - в запасе.
Умер 1 мая 1990 года. Похоронен в Москве, на Кунцевском кладбище.
Награжден 2 орденами Ленина, 3 орденами Красного Знамени,
орденом Отечественной войны 1-й степени, орденом Отечественной войны 2-й
степени, 2 орденами Красной Звезды, медалями.
Источники информации:
[Испытатели] [Настоящие сверхзвуковые] [Новости] [Ссылки] [Notes/Domino] [Музыка] [Видео] [Здоровье] [Webmaster]
Copyright © 1998-2007 =SB=
